การขนส่งเชื้อเพลิงชีวมวลแบบเต็มเที่ยว: น้ำหนักและการนัดส่ง

เราส่งชีวมวลแบบเต็มเที่ยวที่ 28–31 ตันต่อเที่ยว ไม่รับส่งย่อย เหตุผลไม่ใช่เรื่องนโยบาย แต่เป็นเรื่องคณิตศาสตร์ของต้นทุนขนส่ง

ภาพประกอบ: Unsplash ใช้ตามสัญญาอนุญาต Unsplash

ทำไมต้องเต็มเที่ยว

ชีวมวลมีปริมาตรต่อตันสูงกว่าถ่านหินหรือน้ำมันมาก ชิ้นไม้สับหนาแน่นราว 250 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ส่วนถ่านหินราว 850 และน้ำมันราว 845 ไม้อัดเม็ดอยู่ที่ราว 600–650 รถหนึ่งคันจึงบรรทุกน้ำหนักและความร้อนได้น้อยกว่าเชื้อเพลิงที่หนาแน่นกว่า เที่ยวที่วิ่งไม่เต็มจึงเสียเปล่ามากกว่า

ค่าคนขับและค่าเสื่อมรถไม่ต่างกันระหว่างวิ่งเต็มคันกับวิ่งครึ่งคัน ค่าน้ำมันก็ต่างกันไม่มาก รถดั้มขนาด 44 ตันที่บรรทุกครึ่งคันใช้น้ำมันต่อกิโลเมตรน้อยกว่ารถเต็มคันเพียงราว 16% (รถเปล่าน้อยกว่าราว 46%) ต้นทุนต่อตันที่ครึ่งเที่ยวจึงสูงกว่าราว 1.7–1.8 เท่า ถ้าสั่งครึ่งเที่ยว คุณจ่ายค่าวิ่งเกือบเต็มเที่ยวอยู่ดี แค่หารด้วยจำนวนตันที่น้อยลง

น้ำหนักจริงต่อเที่ยว

28–31 ตัน ตัวเลขนี้ไม่ได้ลอยมา มันคือเลขที่เหลือจากการลบ

เพดานตามกฎหมายสำหรับรถพ่วงเต็มอัตรา 22–24 ล้อ และรถกึ่งพ่วง 22 ล้อที่จดทะเบียนตั้งแต่ 1 มกราคม 2553 คือน้ำหนักรวมรถกับสินค้าไม่เกิน 50,500 กิโลกรัม รถกึ่งพ่วงรุ่นเก่าที่ระยะคิงพินน้อยกว่า 8 เมตรอยู่ที่ 45,000–49,000 กิโลกรัม ส่วนรถบรรทุกเดี่ยว 10 ล้อจำกัดที่ 25,000 กิโลกรัม และ 6 ล้อ 15,000 กิโลกรัม นอกจากนี้ยังมีเพดานน้ำหนักต่อเพลาด้วย เอาเพดานลบด้วยน้ำหนักตัวรถเปล่า ที่เหลือคือสินค้าที่บรรทุกได้จริง รถที่เบากว่าจึงได้ตันมากกว่าบนเพดานเดียวกัน

• น้ำหนักตัวรถ ตัวแปรหลัก ต่างกันไม่กี่ร้อยกิโลก็เปลี่ยนตันต่อเที่ยวแล้ว
• ประเภทสินค้า ไม้อัดเม็ดหนาแน่นกว่าชิ้นไม้สับ ถึงพิกัดน้ำหนักตั้งแต่ตู้ยังไม่เต็ม ส่วนชิ้นไม้สับมักเต็มปริมาตรก่อน
• สภาพเส้นทาง บางเส้นมีข้อจำกัดน้ำหนักหรือสะพาน

เราไม่บอกตัวเลขเกินจริงเพื่อให้ดูคุ้ม ถ้าล็อตไหนได้ 28 ตันก็คือ 28 ตัน ชั่งจริงที่ต้นทาง

ก่อนวางรอบส่ง ต้องรู้อะไรบ้าง

ลานลงของ รถพ่วงดั้มต้องมีที่กลับรถและที่เท ถ้าลานแคบหรือเทกองไม่ได้ต้องใช้รถคอกแทน บอกเราก่อนจะได้จัดรถให้ถูกประเภท

เวลาเข้าโรงงาน โรงงานหลายแห่งมีช่วงเวลารับของจำกัด ถ้ารถไปถึงนอกเวลาแล้วต้องรอข้ามคืน ต้นทุนนั้นกลับมาอยู่ในราคาเที่ยวถัดไป

ความถี่ งานประจำวางแผนรถได้ ต้นทุนต่อตันจึงต่ำกว่าสั่งเป็นครั้ง ๆ ลูกค้าที่มีรอบแน่นอนได้ราคาดีกว่าลูกค้าที่สั่งเมื่อของใกล้หมด

พื้นที่เก็บ คำนวณจากปริมาณใช้ต่อวันคูณจำนวนวันระหว่างรอบส่ง เผื่อความชื้นและการยุบตัวของกอง

Lead time ตามระยะทาง

จากฐานผลิตที่อำเภอรัษฎา จังหวัดตรัง จังหวัดใกล้เคียงอย่างพัทลุงส่งได้ภายในวันเดียวและวิ่งได้หลายเที่ยว จังหวัดที่ไกลออกไปอย่างชุมพรหรือนราธิวาสใช้เวลา 3–5 วันและเหมาะกับการวางรอบล่วงหน้ามากกว่าสั่งด่วน

ดูระยะทางและ lead time รายจังหวัดได้ที่หน้าพื้นที่จัดส่ง

นัดตารางส่ง

บอกปริมาณใช้ต่อเดือน ขนาดลานลงของ และช่วงเวลาที่รับของได้ เราจะวางรอบให้ตรงกับการผลิตของคุณ โทร 092-392-2292

ที่มาของข้อมูล

• กรมทางหลวง, ประกาศผู้อำนวยการทางหลวงฯ (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2552
• กรมทางหลวง, ประกาศผู้อำนวยการทางหลวงฯ (ฉบับที่ 1) พ.ศ. 2548
• Forest Research (UK), Typical calorific values of fuels
• Coyle, UK Department for Transport, Effects of Payload on the Fuel Consumption of Trucks (2007)