生物质为何按整车发运：每趟 28–31 吨

我们以每趟 28–31 吨的整车方式发运生物质，不接受零担。这不是政策规定，而是运费的算术。

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为何必须整车

生物质单位重量占用的体积远大于煤炭或燃油：木片堆积密度约 250 公斤/立方米，煤炭约 850，燃油约 845，颗粒约 600–650。因此一辆车载运的重量和热量都少于密度更高的燃料，装不满的车次浪费更多。

满载与半载之间，司机与车辆折旧没有差别，油费差别也不大：半载的 44 吨自卸车每公里油耗仅比满载少约 16%（空车约少 46%），因此半载时每吨成本约为满载的 1.7–1.8 倍。订半车，您仍要承担接近整趟的运输费用，只是分摊到更少的吨数上。

每趟实际吨位

28–31 吨。这个数字不是估算，而是减法的结果。

法规上限：22–24 轮的全挂车，以及 2010 年 1 月 1 日起登记的 22 轮半挂车，车辆与货物的总重不超过 50,500 公斤；牵引销距离小于 8 米的旧款半挂车为 45,000–49,000 公斤；10 轮单体货车为 25,000 公斤，6 轮为 15,000 公斤。另有单轴限重。用上限减去车辆自重，剩下的就是实际载货量。同一上限之下，车辆越轻，装得越多。

• 车辆自重。 主要变量。相差几百公斤就会改变每趟吨位。
• 产品类型。 颗粒密度高于木片，车厢未满就已达到重量上限；木片通常先装满容积。
• 路线。 部分线路有载重或桥梁限制。

我们不会为了好看而虚报。若某批实际装载 28 吨，就是 28 吨，在发货端过磅。

排车前需确认

卸货场地。 自卸挂车需要掉头与举升空间。场地狭窄或无法举升卸货则须改用栏板车。请提前告知以便派对车型。

进厂时间。 许多工厂有限定的收货时段。车辆在时段外抵达并过夜等候，该成本会体现在下一趟运费中。

频次。 固定作业可提前排车，单位成本低于临时下单。有固定轮次的客户价格优于料快用完才来电的客户。

储存空间。 按日用量乘以配送间隔天数计算，并预留含水率与堆体沉降的余量。

按距离的交货周期

自董里叻沙达工厂出发，邻近的博他仑可当日送达并跑多趟；较远的春蓬或那拉提瓦需 3–5 天，更适合提前规划而非紧急订货。

各府距离与交货周期详见配送区域页面。

预约配送计划

告知月用量、卸货场地尺寸与收货时段，我们将制定与贵厂生产节奏匹配的轮次。致电 +66 92 392 2292。

资料来源

• 泰国公路厅，公路厅厅长公告（第 2 号）佛历 2552 年（2009）
• 泰国公路厅，公路厅厅长公告（第 1 号）佛历 2548 年（2005）
• Forest Research (UK)，Typical calorific values of fuels
• Coyle, UK Department for Transport，Effects of Payload on the Fuel Consumption of Trucks（2007）